| Libro Cuarto | Capítulo 2 | Sección 2 | Artículos 4.2.2.1 → 4.2.2.3 |  |
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 CAPÍTULO 2 - Bloqueos automáticos |
 Sección 2 - Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) |
| 4.2.2.1 | Características |
En los bloqueos de señalización lateral, la relación de dependencia entre estaciones queda garantizada por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes. Como norma general, las señales de salida de las estaciones y de los PCA que dan acceso al trayecto, no presentarán la indicación de anuncio de parada  y las señales
avanzadas no presentarán la indicación de parada  .Este bloqueo es de aplicación en líneas de alta velocidad con BCA cuando el sistema de protección automática de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad, o tenga que circular un tren no equipado o con el equipo embarcado del ATP averiado. |
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| 4.2.2.2 | Expedición o paso de los trenes | |||||||||||||||
Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:
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| 4.2.2.3 | Anormalidades | ||
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En el caso de anormalidad en las señales de salida, o en las señales de los PBA, bifurcaciones o PCA, el Responsable de Circulación podrá autorizar el rebase de las mismas con marcha normal {→ 5.2.1.2-6  }, una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes,
indicando la vía por la que el tren va a circular cuando proceda.Para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación, mediante el telefonema:
Si el BSL no funcionara, se estará a lo dispuesto en los artículos de anormalidades del BA {→ 4.2.1.4 }. |
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